守法驾驶 安全有道
——题记
兰超
来到任务区已经快两个月了，每天的工作大部分时间都是在缓冲区内开车巡逻，可以说将近有三分之二的时间都在车上度过。因为塞浦路斯的驾驶习惯以左为先，方向盘在驾驶室右侧，正好与国内相反。我刚开始开车时真不适应，经常有“往右拐”的冲动。还好只要一上路，我心里就一直念叨着“靠左行”提醒自己。经过将近两个月的工作，我基本上已经适应了“靠左行”的驾驶习惯，目前在任务区累计驾驶里程近3500多公里，未发生任何交通事故。
之前的岗前培训期间，专门有一堂关于车辆使用和安全驾驶的培训课。因为塞浦路斯任务区的很多工作都需要驾车完成，所以联合国总部有明文规定：在缓冲内驾车巡逻，时速不能超过25公里/小时。课堂上还举了不少撞车、翻车、被困泥潭、甚至河水淹车的例子，当时觉得这种事儿距离自己很遥远，不过最近在缓冲内发生的一起交通事故，还是给我提了个醒，让我深刻的认识到不论任何时间，任何地点，国内还是国外，安全驾驶永远要摆在第一位。
上周五下午两点多，我和警局的爱尔兰同事Nicola一起在缓冲区内巡逻，突然战区指挥中心通过对讲机呼叫我们:“马上到OP85巡逻点附近进行救援，一辆军方巡逻的车辆发生了严重的交通事故”。收到命令后，我们立即驾车赶了过去。到了现场才发现，一辆军方巡逻的皮卡车侧翻到了道路旁边的水沟里，另外还有一辆赶来救援的车辆停在旁边。
发生事故的车辆上有司机和导航员两个人，因为系着安全带，所幸都没有什么大碍，只是皮肤轻微擦伤。他俩面色苍白的坐在地上，一言不发，还没有从刚才的事故中缓过神来。我上前询问其他人员事故的原因，没有人知道，但都猜测可能是超速。
经过初步的查看，我通过对讲机呼叫了战区指挥中心，汇报了事故现场的情况，没有人员伤亡，并要求派一辆专业救援的拖车过来把事故车辆拖走。根据规定，缓冲区内只有联合国人员和获得许可的人才能进入。我和Nicola又开车来到缓冲区其一个大门口（Gas Bottle Gate）等待拖车。大概等了半个多小时，拖车才来。随后，我们引导拖车来到事发地点，可是救援过程却并不顺利。由于车辆下方卡了一个直径1米多的水泥管，最开始救援拖车尝试了好几次都没有成功。后来，只能先将水泥管拔出，然后才把车拖了出来。前前后后又用了一个多小时。
在我们准备护送救援拖车离开事发地点的时候，军警纪律部门和交通安全部门也来到了现场，查看车辆受损情况、询问驾驶员、测量刹车痕迹，并在事故现场拍照取证。
这次交通事故发生没过多久，总部通过电子邮件系统将事故的调查结果进行了通报。事故的主要原因有两个，一个是严重超速，事发时车速达到50公里/小时；另一个是驾驶员开车时正在看手机，发现车辆跑偏时已经来不及修正方向，翻进了水沟。据了解这个年轻的驾驶员军衔被撤，还有可能被遣返回国，而且给自己国家的荣誉抹了黑。
其实事发地点附近的路况在缓冲区内还算比较平整，发生这样的事故也有些让人意想不到。说实话，我们每天巡逻的路，路况非常复杂，有泥泞路、爬坡路、颠簸路，有时还要穿过小河和大水坑，可以说是名副其实的“跋山涉水”。在我刚来任务区的时候，正好赶上塞浦路斯“雨季的尾巴”，我们有好几次都是在没过汽车轮胎的小河里“漂流”。
车辆管理部门是如何知道车辆是否超速行驶呢？这都源于联合国有一整套严格、完备、成熟并且十分实用的车辆管理制度，每一辆汽车也都安装了一种特殊装置，名叫Carlog。使用车辆前，驾驶员必须首先登记起始时间和公里数，然后再用带有磁条的个人专用联合国驾驶证刷卡，才可以启动车辆，如果不刷卡汽车根本打不着火。用车完毕后还要再登记终了时间和公里数。
这个Carlog装置可以详细记录汽车从启动、上路、行驶、停车全部过程中的所有车辆数据和信息。包括驾驶员姓名、驾驶时间、驾驶里程、停车怠速时间、是否系安全带、停车是否拉手刹、倒车是否按双闪、是否超速等的全部的数据，相当于汽车的“黑匣子”。一旦发生交通事故，车辆管理部门就可以调取Carlog上的全部数据，每一分每一秒的车辆状况一目了然。
其实要想做到行车安全，任何辅助设备都是次要的，只有驾驶人心里真正意识到了“安全第一”才是最重要的。网络上有一句话说的很好，“安全是通向幸福最近的路。”作为一名驾龄近10年的“老司机”，虽说驾驶经验不少，但每一次开车上路，我都谨记：车行万里路，安全记心间。
