1968 年，南京长江大桥全面通车的当天，20 辆来自上海的崭新公交车驶上大桥。这支担负运输南北过客快速过江重任的 " 公共交通服务连队 " 有个很好听的名字—— " 大桥连 "。此后的 8 年时间里，这支公交车队，每天风雨无阻，载着人们跨越长江南北，直到 1976 年 " 大桥连 " 被改制撤销。如今，南京长江大桥重新开通在即，现代快报记者带你追忆 " 大桥连 " 背后的故事。
大桥首批 20 辆公交车，人称 " 大桥连 "
1968 年 12 月 29 日，南京城里万人空巷，数十万人涌向桥头。大家热泪盈眶，激动地跳着、笑着 ……" 桥上人山人海，心情难以形容。有了这座桥，江北与江南的距离拉近了许多。" 回忆起南京长江大桥全面通车的那一天，今年已经 81 岁，曾经担任过 " 大桥连 " 书记的付传海依然难掩激动。
" 那一天，有 20 辆来自上海的崭新公交车驶上大桥。清一色都是蓝白相间的车身，非常漂亮。" 付传海说，这支车队由南京公交公司下面的 5 个分公司组队，抽取的全是精兵强将，目的是为了疏通大桥交通，让外地游客更方便观赏大桥。
据他介绍，这支担负运输南北过客快速过江重任的 " 公共交通服务连队 "，成立之初条件很艰苦，停车场是向海军学校借的，吃饭在马路边上。
" 当时从上到下对大桥连非常重视，我们在管理和服务上也是按照部队标准来做的。" 付传海说，虽然当时条件艰苦，但这支车队是为服务大桥而生，能被分配过来是很光荣的事情，员工们也是尽职尽责，从不喊苦喊累。这也是市民管他们叫 " 大桥连 " 的原因。
大桥线成了流动的风景线，底站排队一二十米
上个世纪 70 年代初，" 大桥连 " 首次吸纳年轻的初高中毕业生，年仅 17 岁的徐文秀是其中一位。在大桥连的五六年间，她一路从售票员做到了驾驶员，后面又接手了管理工作。
△徐文秀和小姐妹们与大桥留下的合影
" 其实当年许多人专门是为了参观大桥而坐公交的。" 徐文秀回忆当年总会伴随着骄傲和自豪，在她看来，大桥连公交车犹如旅游观光车一样，是大桥上的一道流动风景线。
徐文秀告诉现代快报记者，大桥连共有 34 路、10 路、12 路、大桥线四条线。其中，大桥线是从泰山新村站到盐仓桥站，这是当年全南京唯一一条奔走于长江大桥南北的班线。刚开始这条线只有 6 辆公交车，每天准时发车出车，沿途经过大桥北路、大桥北堡、大桥南堡、回龙桥，最后抵达盐仓桥底站。
在付传海和徐文秀的回忆里，那时候大桥上社会车辆比现在可少多了，绝大部分市民过江还是坐公交车，所以那时候大桥连的公交车不仅发车时间 " 很准确 "，单边行驶时间就控制在 20 分钟左右。
每到星期一和星期六，都是徐文秀和同事们义务加班的日子，" 客流量大的很，我们都要去盐仓桥站去维持秩序，这一个站就要排队一二十米长。当时我们还戏称为‘推拉’，就是‘能上去的往上推，上不去的往下拉’，一直到车子塞不下为止。" 遇到特殊节假日，大桥连会加班保证旅客走得了、走得舒心。由于人太多，大桥连开始逐步增加车辆，并开始延长线路。其中，大桥线和大厂线合并，中间专门有了跑大桥这一段的区间车。
售票员至今仍能脱口报出大桥简介
徐文秀在公交大桥线上做过一年的售票员，时间不长但她对那段日子的回忆却是无比清晰。
" 当时还没有月票，必须一张一张卖纸质票。车上很挤，要跟乘客不停地说‘对不起，让一下’。9 米的车厢从前走面到后面有时要二十分钟，根本挤不动。那时候没有工装，都是自己的衣服，我的衣服边没有一个是直的，被挤挤拽拽都是翘起来的。" 徐文秀还告诉记者，当时车上没有空调，但夏天她从来不穿短袖，因为挨在人身上非常不舒服。
不光被挤得难受，刚来大桥连时，徐文秀还犯上了 " 职业病 "。由于宿舍就在马路边上，加上白天一直待在公交车上，每天晚上躺在床上的她感觉像睡在汽车里一样，宿舍好像在呼呼往前开动。
除了售票，徐文秀还要给乘客们一遍遍做南京长江大桥的简介。" 乘客们好，本车大桥线开往泰山新村，沿途经过南京长江大桥，这是我国自行设计并建造的第一座跨江长江大桥 ……" 尽管过了许多年，徐文秀竟然到现在还能脱口而出当年大桥简介的内容。
当现代快报记者问到会不会觉得这份工作很辛苦时，徐文秀表示，那时候刚从学校走到工作岗位，能获得分配已经感觉很幸运了，也比较珍惜这份工作。" 尽管辛苦但我们从来没有过嫌弃，大桥连像一个先进集体，里面都是从总公司抽调的优秀的驾驶员、乘务员，我们感觉也很自豪，光荣冲淡了一切委屈。"
女驾驶员：最留恋那个时候的大桥，不堵车
最让徐文秀骄傲的还是在大桥连做公交车驾驶员的那几年，当时女驾驶员像大熊猫一样稀有。1973 年 5 月，徐文秀拿到驾照，只有 1 米 55 的她，先后开过大桥线、34 路，开过大通道车。
" 大桥线是从 1974 年到 1976 年 9 月份开始开。从售票员成长为一名司机，责任感更重，毕竟拉着一车人。" 不过，当驾驶员比售票员还要辛苦。" 那时候发动机就在座位旁边，夏天发动机旁边的温度有 50 度，大腿下面裤子都是湿的。有时候来不及吃饭，在驾驶座上扒拉两口就走。"
△徐文秀在公交车上
每天停车，起步，停车 …… 幸运的是当时车况、路况还不错。徐文秀告诉记者，大桥上除了伸缩缝没有坑坑洼洼的地方，甚至有时从南堡停站后发动起步，可以做到一个刹车不踩，一个油门不加，一路滑到盐仓桥站。" 我很留恋那时候的大桥，晚上住在宿舍没事时就去大桥面上凉快一下，再回宿舍。如果下班早，还可以做 10 路车到火车站吃夜宵，只需要十来分钟，不堵车。"
重拾记忆，66 岁的她 " 一骑 " 上大桥
1976 年，大桥连编制撤销，和当时的公交五队合并成公交三公司。如今，当年的盐仓桥车站还在使用，规模也扩大了不少，监控、调度设备也一应俱全。但对于付传海、徐文秀那一代人来说，他们还是怀念那个虽不大，但加油站、宿舍、办公室、停车场、修理厂等该有的都有的 " 大桥连 "。
" 对大桥有很深的感情，在前辈师傅的影响下，我们后来的工作当中都有积极向上的精神。这那段经历也让我能吃苦，能为别人着想。" 徐文秀说。
采访到最后，徐文秀小心翼翼地从包里掏出一张乘车证和十几张黑白老照片，这些是她多年来珍藏的大桥连和南京长江大桥的独家记忆。
△与大桥同龄的乘车证
" 这张乘车证是 1968 年大桥通车那天发的，驾驶员师傅叶应宝把这张票送给我，我一直像宝贝一样留着。" 现代快报记者看到，这张纸质的乘车证虽已泛黄，但保存完好，上面有车号，有印发时间。老照片上也定格了年轻时候的她和小姐妹在大桥上的美好画面。
（现代快报记者 赵冉 李娜王益）