4月18日至19日，全国城市道路交通管理工作现场会在广东深圳举行。公安部、广东省及深圳市领导亲临现场。这次现场会规格之高，在深圳道路交通管理领域多年罕见。
数据显示，2016年，深圳全市公交分担率达56%，晚高峰平均车速维持在每小时26公里以上，因交通秩序所引发的交通拥堵占比下降至25%，道路交通事故万车死亡率降至1.29，达到了新加坡和香港的水平。
出行难、停车难等问题较突出
在新洲路与莲花路口交汇处的安全岛上，深圳正式启用“智能行人闯红灯取证系统”。如果有行人闯红灯，监控摄像头会自动抓拍行人，并实时在电子显示屏上滚动播放；如果司机违鸣也会被抓拍，交警将据此开出500元罚单。
近年来，深圳交警可能是对交通行为推出创新措施最多的部门了。据初步统计，从2014年9月底以来，深圳交警推出创新措施多达22条。
截至2016年底，全市道路里程6334公里，机动车保有量323万辆，其中汽车保有量占比达98.4%，每公里道路车辆密度达到510辆。全市停车位约120万个，缺口近200万个。深圳交通拥堵、出行难、停车难等“城市病”这几年愈发突出。
多年来，深圳交警面临不少难题。首先是深圳土地资源紧张带来的车牌、道路、停车场资源紧缺，由此引发了高峰期，高峰时段“行车难”、夜间小区“停车难”问题日益突出等。其次，是城市地理及规划设计状况引致的路网局部不完善导致片区一触即发式拥堵，职住分离带来日均两次的潮汐式迁徙现象。第三是交通条件及执法人手不足，导致交通服务条件与出行市民期望仍有差距，一些路段和区域在节假日旺季人流、车流高度集结。
大数据情报解放大量警力
梳理这几年深圳交警的破题思路，第一条主线是科技，实现从传统的“人海战术、汗水警务”旧模式向高效精准的现代警务机制转变。首先，深圳交警打造800人的交警铁骑队（含女子铁骑队），常态配枪巡逻，对全路段形成全覆盖巡逻管控。铁骑队成立以来，执勤路段的平均接处警时间缩短至4.5分钟，拥堵和事故警情主动发现率高达56%。
其次，对执法对象尤其是重点人员和重点车辆，深圳交警实行“户籍化”管理。深圳交警大力推进交通信号管控智能化，对灯控路口全面渠化，智能管控交通信号，引入信号配时社会化服务。这一切的基础，是以大数据情报支撑的后台管控体系。
第二条主线则是法治。以最近6年为例，深圳交警几乎每年都会陷入舆论漩涡，但又成功脱身，并赢得公众、媒体、部门同行的肯定。面对不断出现的新情况、新问题，深圳交警充分运用“特区立法权”的有利条件，按照严管重罚与人性化管理相结合的原则，积极提请市人大常委会先后对《深圳经济特区道路交通安全管理条例》《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》等交通管理方面6部法规、规章多次修订完善。特别是上述两个条例每两年一修订，是深圳修改最频繁、最及时的条例，也被市人大常委会誉为“执行最好的特区条例”。
部分创新举措盘点
2014.09.28
深圳首条潮汐车道落地新洲路
路口的通行能力提升了1.5%。左转通行能力提升了34%
2015.08.07
“违停球”让违停者无所遁形
全天候对多个预置位方向100至200米范围内车辆违停自动进行违章判定、抓拍、图片上传，违章捕获率在90%以上
2015.08.18
在全国首推星级用户服务
上线至今共推出155项业务，超过261万市民注册
2015.11.05
“借道左转”缓解拥堵
车辆等待信号灯周期由此前的3—4个周期提至1—2个周期
2015.12.02
全国首个智能交通违法举报平台上线
市民驾车可通过智能行车记录仪的“一键举报”功能，自动将视频图像上传至“深圳交警随手拍举报平台”，完成举报
2016.01.01
“拉链式”交替通行正式执法
路口交替通行率提高到93%，相关路段的事故警情下降37%
2016.03.08
深圳交警信号控制实验室成立
路口流量在早高峰期间提高了9.5%，晚高峰期间提高了4.3%，平峰期间提高了6.1%，改善道路拥堵
2016.07.14
深圳交警无人机中队亮相执法
10台无人机，由持证的飞控人员——4名民警、5名飞行平台架设人员、5名技术服务保障人员组成
2016.08.15
首创全国公交优先通行控制系统
公交车上装上了电子标识后，通过红绿灯路口时可以优先通行
2016.09.01
“冲绿灯”抓拍设备正式启用
全市首批21个路口专门安装的高清电子警察，路面交警在路口开展宣传引导“冲绿灯”违法行为
2016.10.23
拉链车自动化潮汐车道落户布吉关
晚高峰排队长度减少约1.3公里，早高峰入关排队长度减少约1.6公里
2017.03.31
远程事故处理系统正式上线
轻微事故处理到赔付10分钟就搞定
2017.04.15
斑马线上的电子警察启用
刷脸抓拍，行人闯红灯违法监管24小时不间断
