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业内忧虑
该案终审宣判后，德州中院依法进入强制执行程序。
据笔者了解，在该案及其引发的“劫机”事件背后，都显现出飞机防疫行业利润大跌、飞行员不足、“挖墙脚”激化矛盾等一系列隐情。
位于德州市平原县的万里航空公司是山东省最早成立的通用航空公司之一，早在2005年，在国内通航政策尚未解冻之时，万里航空公司就开始与平原警方合作，成立国内第一支警务飞行大队，并先后多次承担了平原县飞防任务。
德州市是山东省较早启用通用航空器防治森林病虫害的地区之一，万里航空公司依靠“主场优势”曾经掌握了主动权。从2009年起，银燕航空公司、杭州天森通用航空公司开始和万里航空公司平分德州“飞防”市场。从2011年起，飞防招投标工作下放到各县区林业部门，此时国内通航企业激增，抢占飞防市场的人也越来越多。
据业内人士称，今年一个县市的飞防招投标会，往往有近十家企业来投标，而三年前，通用航空企业则是挑活干。竞标企业增多，每家企业获得的市场份额不断被挤压，为了获得更多利润，通航企业不得不想办法从对方碗里扒食。
在“5·14”劫机事件中，驾驶员李军的跳槽，加剧了万里航空公司的危机感。
“一个成熟的飞行员对于通航企业来说，是核心利益。飞行员跳槽，并不是对方支付“转会费”即可补偿损失，其让整个机组处于瘫痪状态。”山东齐翔通用航空公司运营部负责人李怀武介绍，每个通航企业都很重视与飞行员的合同约定，保证自身利益。
在通用航空领域，飞行员是稀缺资源。目前全国能执飞通用航空的商照飞行员仅有1100人，国内通航飞机数量也在1000架左右，而且通航企业数量还在不断增加。但是按照规定，每架飞机应该配备正副两名飞行员，目前至少还有一半的缺口。
“通用航空公司飞行员需要拿到商业飞行执照，而这个执照获取需要近一年的时间，企业每培训一名飞行员需要支付约70万元到80万元的费用。一些公司在抢占市场时，来不及培训飞行员，很有可能出现‘挖墙脚’的现象，这也在一定程度上激化了公司与公司之间的矛盾。”
因此,业内专业人士呼吁，国家有关部门应当加强对通用航空行业的调查研究，进一步加快通用航空政策开放步伐，不断加大通用飞行人员的选拔和培训工作力度，推进我国通用航空行业健康有序发展。