北京出租车综合治理引热议:涨价能否缓解"打车难"?

    北京“打车难”顽症难除，北京市有关部门公布了加强出租汽车管理、提高运营服务水平的意见，表示将在一两年内使“打车难”状况有明显改观，此举引发社会关注和各方热议。

    围绕出租车行业关注的“份儿钱”、增加牌照以及租价调整等问题，新华社“新华视点”记者采访进行了调查。

    司机叫苦不迭，“份儿钱”该不该降？

    北京出租车价格７年未调整，其间出租车收入只增加１５％，行业吸引力下降，司机高峰时不愿出车，北京市交通委主任刘小明称，必须要理顺机制。

    “份儿钱”是出租车最大的成本，通常占到司机总支出的５０％以上。新华网一项调查显示，七成网友认为应该降低“份儿钱”。

    北京一家出租车公司负责人给记者算了一笔账，公司收入的“份儿钱”为每辆车５１７５元。成本和费用包括：折旧１２００元；司机五险一金９００元；福利费２００元；油补５２０元……１２项支出共４７７５元，扣除税费，利润率为５．８％。

    “这么点儿利润，比买银行理财产品收益还要低！”该公司负责人说。

    双方都在“喊冤”，事实究竟如何？长期从事出租车行业研究的传知行社会经济研究所研究员由晨立说，一些出租车公司根本未按照合同里写的落实职工的“五险一金”和各项福利保障。“按此估计，出租车公司的利润率在３０％左右，属于暴利。”

    出租车司机怨声载道的，还有“份儿钱”中每月１２００元的折旧费。“一辆车子７万左右的进价，一个月收我们折旧费１２００元，一年就是二万四，三年就抵一辆新车价格了，最后车子又不归我们，为什么要一直收下去？”

    “现行管理体制下，出租车行业陷入死局：的哥疲惫不堪，乘客‘全权买单’，唯独出租车公司稳赚不赔。”清华大学教授邢文训认为，应该降低出租车“份儿钱”，减轻司机负担。“不能把全部成本都加在消费者头上。”

    记者向北京市交通部门进行了求证。相关负责人表示，司机的“份儿钱”不会上升，有可能进一步降低。“要将出租车企业利润控制在微利水平。”北京市交通委负责人说。