连日来，记者在北京发现在上下班高峰时段、重点区域，“打车难”普遍存在，而部分出租车司机拒载、不打表高价宰客等现象，也让寒风中等车的市民更生怨气。，“打的难”已经成为大城市通病。
打车，常规的出行方式，眼下却成了很多北京市民的心病：2011年一项对北京打车情况的调查显示，81%的人遇到过打不到车的情况，特别是早晚高峰 “一车难求”。高峰期城市交通拥堵严重，出车效率低，很多司机处于成本的考虑，避开交通拥堵时间段拉活。【详细】
记者在调查中发现，高峰期在马路上跑的出租车突然变少了，而即使是这些路上跑的出租车也经常有挑活、拒载的情况。采访中许多乘客和出租司机对于拒载都表示已经司空见惯。一些市民调侃说“现在打车都不好意思说要去哪，得问‘师傅您去哪’。”【详细】
由于高峰时段打车难，很多乘客不得不选择黑车。但是一些正规出租车也变“黑”，漫天要价。记者在北京西站乘坐一辆正规出租车前往王府井，只有2.9公里路程。正常打表只需要十几块钱，而这位司机开口就要80元高价。【详细】
体验：正规出租车司机的一天
多方原因造成“打车难”
早晚高峰乘客打不到出租车与出租车总量并无直接关系，一旦道路不通，再多的空车也到不了需要它们的地方。乘客面对上下班打不到车的情况，往往抱怨“车不够”，但解决这类“打车难”问题，增加车辆反而会给道路再“添堵”，“开源”并非好方法，对车辆“节流”或加强交通管理似乎才能除掉打车难的病根。【详细】
最初北京选择“政府—公司—司机”的管理模式，主要是因为大公司可减少政府监管环节，有利于提高服务质量。但在这种模式下，司机与公司在收入分配的博弈过程中明显处于劣势地位。由于油钱上涨，处于强势地位的出租车公司不愿意降低份儿钱，司机收入进一步减少，份儿钱的矛盾就从拒载、高峰交接等方面表现出来。【详细】
近年来，城市规模、人口出行量攀升，出租车供需关系存在剪刀差。中国政法大学政治与公共管理学院行政管理研究所主任翟校义表示，“人口爆炸性增长使得公共资源紧张，超过城市承受能力，出租车作为公共资源，同样面临这样的情况，这是造成打车难的根本原因。”【详细】
王师傅开的是单班车，他告诉记者，自己每月要向公司上交5000多元“份子钱”，而车辆的维修、日常损耗都是自己掏腰包。收取司机高昂的“份子钱”，造成了利益分配严重不公。“出租车行业真正的经营者、生产者、劳动者即司机们所得甚少、负担沉重，这也使得出租车司机在工作积极性和服务态度上大打折扣。”【详细】
记者在北京实地探访发现，乘客说打车难，司机说钱难赚，黑车猖獗泛滥，是目前最突出的三大问题。 有人说，打车难是个“死局”。其实，为了缓解打车难，北京近年来不乏举措和表态。可是直到现在，难题依然没得到缓解。破解打车难，是否真成“死局”？记者深入追踪，探寻打车难的症结和对策。面对“打车难”的死结，交通部门工作人员、学者和普通网民，又都有什么良策？
长期的垄断经营让出租车公司“旱涝保收”，政府有必要下决心打破现有的利益格局，把出租车行业的管理重心从控制准入到转向运营管理，管车辆的技术、标准等方面，通过有调控的充分市场竞争带来出租车运营的供需平衡。具体而言，就是允许个体司机直接开业、纳税、购买保险、直接接受交管部门和消费者的监督。【详细】
尽管这几年公共交通线网规模不断扩大，地铁、轻轨、快速公交系统等不同公交服务方式不断出现，但与其他发达国家城市公共交通发展水平相比，我国城市公共交通发展仍然比较滞后，等车时间长、行车速度慢、乘车环境差等问题仍然较为突出。发展城市公交网、加大公交出行吸引力、减少城市拥堵也是环节打车难问题的重要方式。【详细】
对政府管理部门而言，应该依据行业平均利润率对“份子钱”做出一定的规定；对出租车公司而言，也应该依据市场、油价、利润、司机诉求等情况对“份子钱”进行灵活调整，对不合理的“份子钱”进行下调，为出租车司机提供应有的服务，每月规定合理的休假，休假日不收“份子钱”，保障出租车司机的劳动权益。【详细】
出租车领域的改革属于大城市治堵改革的重要组成部分。在大城市公交优先的战略背景下，出租车是公交运力的补充，也是非常重要的一环。在轨道交通和公交巴士拥挤不堪的大城市，出租车出行对老人、孩子、病患以及希望能体面出行的群体具有不可替代的作用。这就要求管理部门及时调整管理思路，向更及时服务大众的职能转变。
破解“打车难”本身并不难，难的是相关部门能够正视问题，重视问题，切实拿出行之有效的解决办法。就目前而言，国际、国内可借鉴的方法和模式都不少，有些措施相关部门拿来就能用。作为政府，除了借助“看不见的手”寻找遵循市场规律的管理方式外，还应充分体现服务型政府的要求，提高通行效率，从而破解“打车难”。【详细】
打车难也关系到政府部门的利益问题，须拿出更多真金白银用于公共交通上。为什么这么多群众反映打车难，很大程度上是因为坐公交不容易、不方便。面对群众“打车难”的质疑，管理者不能总是呆在温暖的办公室里思考对策，还应该走上街头，拦几辆出租车、等几趟公交车，听听老百姓的心里话，让治理“打车难”接地气、汇民智。【详细】
政府完全放手，可能导致车辆激增、无序竞争甚至欺客宰客的情况，这种选择并不足取。但寻找更加符合市场规律的管理方式，政府部门大有可为。比如，在适当放松管制的前提下，建立优胜劣汰机制，做到用制度管事管人。比如，成立专门机构，负责日常管理、投诉受理等工作。这更能体现服务型政府的要求。遵循市场规律，理顺利益分配关系，正是其中关键。【详细】
