第四军医大的职员张先生带了精心准备好的稿子，正在做最后的修改完善，西安石油大学经济管理学院的庞女士和旁边的人交谈着关于交通信号灯的话题，公交五公司220路驾驶员李师傅也在纸上写下了自己今天要问的问题……他们3月21日都作为热心市民代表参加了西安交警举办的“信号灯大讲堂”的活动。
21日上午9时30分，活动在西安交警的交警沙龙准时开始。活动的第一个环节是专业的信号灯团队给大家讲解有关信号灯的知识：信号灯的产生、发展历史、信号灯设置的目的、组成、分类及控制策略，也讲解了未来信号灯互联网+信号，人工智能+信号的发展趋势及美好愿景。
活动的第二个环节是由西安交警负责信号灯管理的民警以图文并茂的形式，以太白南路为例，向大家讲解西安交警对太白路沿线信号灯调优方案的完整过程。从现状分析到单点配时方案设计、干线协调方案设计再到效果总结，通过停车次数减少和时间减少、行程缩短、交通指数降低的数据，通过数字和真实视频的对比，让现场的所有人清晰直观的了解到太白南路信号灯调优后显著的效果。
随后西安交警莲湖大队的民警以多个路口的信号灯配时，从实际操作的角度展示了交通信号灯配时相位、相序分阶段放行的重要性、科学性和合理性。对于主干道，则有平峰实施双向绿波控制，减少停车次数与行程时间提高通行效率；早高峰南向北实施绿波控制，保证出城畅通；北向南实施拥堵协调控制，缓进快出，保证区域均衡排队。晚高峰北向南为主的双向绿波协调的控制策略。
第四个环节是市民的提问和提出意见建议的环节，针对市民提出的观点，西安交警现场一一做出了回答，下面是文字实录：
Q1：关于红绿灯的设置，有些路口有红绿灯倒计时，有些路口没有，我想问一下关于红绿灯倒计时牌的设置是怎样安排的呢？
A1：这个问题概括的讲，就是信号灯倒计时存与废的问题。交警部门也一直在讨论。倒计时牌有优点也有缺点。优点是可以给驾驶员一个明确的信息，红灯还需要等多长时间，绿灯还可以开多长时间，也可以提高车辆的起步速度。但也存在缺点，会造成行人和机动车的抢绿灯现象。例如开车到某路口，倒计时牌显示绿灯还有最后5秒，大部分人稳妥起见会停下来，但有一部分人会加速冲过去，如果距离没有掌握好，就会闯红灯，这时候如果对向车辆和行人开始放行，会形成一个死亡交叉，就造成了直接的安全隐患。交警也一直在讨论关于这个问题的改进。
Q2：太白南路信号灯优化目前来看确实比较顺畅，那么这种科学合理的管理信号灯的方式可持续性怎样呢？
A2：这种信号灯的优化不是一劳永逸的，最近太白南路经过优化比较好走，会让更多的驾驶员选择走太白南路，那么这条路的车流量又会增加，从而需要再进行重新调整。
Q3：有些路口没有设置信号灯确实比较危险，交警同志是如何确定是否要建设红绿灯呢？
A3：关于信号灯建立，根据它的建设位置可以分为三类：路口信号灯、路段信号灯、道口信号灯。道口信号灯属于铁路范围，交警要考虑的是路口信号灯和路段信号灯。路口信号灯的设置是根据《交通信号灯安装与设置规范》来设置，流量达到国家标准，肯定要设置信号灯。路段信号灯的设置主要是满足行人的过街需求，保证安全。满足300米以上的过街设施的设置间距，满足通行流量达标就可以设置信号灯。交通信号灯的设置是照顾大众，不是照顾小众，西安交警会找好契合点。
Q4：道路标志标线细化后有和公交车通行有冲突的地方，以木塔寨站为例，由于公交车车身较长，公交车驶离公交车站左转时，需要横穿三条机动车道，12米的车长横向通过对后面车辆和右转车辆都会造成影响。是否可以适当调整，让公交车可以直行，也可以从右转车道通行呢？
A4：感谢提出的意见和建议。我们会尽快进行实地调研，进行合理化改进。
Q5：环城北路沿线到北门，之前是没有右转红灯的，从去年年底开始设置了右转红灯，这个路段现在比较拥堵。想问一下火车站由东向西为什么要设置右转红灯呢？并且环城北路有个快速干道，如果右转红灯时间长，通行车辆也比较多，会影响到上高架的车辆的通行。
A5：这里南北方向是中轴线，北边是未央路，南边是北大街，交通流量非常大，几乎趋于饱和状态。如果在这里不设置右转红灯，会出现排队溢出的问题，溢到环城北路和北门交叉口。一旦溢出就会导致南北大街，乃至长安路都会发生交通拥堵。交警在调整信号灯的时候要平衡整体的交通情况，让右转车辆分时段通行。在设置右转红灯的时候，我们以保证上桥车辆可以通行为约束条件，通过调整北关十字的信号灯解决了车辆上高架桥的问题。
21日的 “信号灯大讲堂”，市民的参与热情非常高，现场提出了很多有建设性的意见和建议。西安交警通过这次活动让广大市民了解到交通信号灯是如何管控的，遵循怎样的原则。对活动中市民代表提出的合理的意见和建议，西安交警也会第一时间调研落实，迅速解决，为给逐步开展全市信号灯智能化改造打好基础，积累经验，西安交警下一步还将继续充分听取市民意见，用好信号灯，管好交通，缓解拥堵，为广大市民提供安全有序，畅通的交通环境。
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