快递三轮车真正的困境还是交通适法瓶颈。快递三轮车是小运量、全通行、低成本的综合选择，但是它给城市交通的确带来了很多难题。而一直以来，电动或者机动三轮车都不在城市合法的交通工具之列。
对于快递用车，既要基于行业的交通需求，赋予其特殊的法律地位，又要立足公共安全和城市交通的实际，给予必要的管理与规范，做好立法、规范、服务三篇文章。去年10月，《国务院关于促进快递业发展的若干意见》明确要求，将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定，解决“最后一公里”通行难问题。今年4月，国家快递电动三轮车标准制定征求意见。顶层设计正在稳步推进之中。
与上位的立法对专用车辆标准的制定相比，城市快递车辆的管理现实更迫切，在实践层面，许多城市的交通、邮政等部门及快递行业都在进行规范方面的尝试，从大方向来看，普遍的作法，一是对快递车辆专用化、制式化；二是对车辆管理、使用证明化、资质化；三是对车辆参与交通有禁有放，尽可能寻找快递用车在交通安全与便利投递中的公约数。同时，由于面临着尺度与力度拿捏的困惑，导致各地管理政策的差异。特别是三轮车标准的把握上，缺少准确严格的依据，让现行快递三轮车处于存废两难的境地。
规范快递用车无法回避，宜早宜快。一方面来自顶层的设计应加快推进，特别是快递用车的强制标准，应在充分征求行业意见的基础上，敲定下来。同时，加快修订交通安全相关法规，赋予快递车辆合法参与交通的权利与管理原则，赋予地方城市管理的自主权利，提供清晰的接口；另一方面，具有立法权限的地方应加快配套，制定规范快递车的实施办法，细化使用、管理设计，设置必要的过渡期等等。（木须虫）