新华社亚的斯亚贝巴１０月５日电 新闻背景：“非洲天路”亚吉铁路
新华社记者姚远 王湘江
10月3日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，一列试运行列车在亚吉铁路上行驶。 10月5日，由中国企业建设、连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴－吉布提铁路（亚吉铁路）即将正式通车。亚吉铁路是非洲第一条现代电气化铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。由此，非洲铁路史将翻开新的一页，中非传统友谊也将迎来一座新的丰碑。新华社记者孙瑞博摄
10月3日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，一列试运行列车在亚吉铁路上行驶。 10月5日，由中国企业建设、连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴－吉布提铁路（亚吉铁路）即将正式通车。亚吉铁路是非洲第一条现代电气化铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。由此，非洲铁路史将翻开新的一页，中非传统友谊也将迎来一座新的丰碑。新华社记者李百顺摄
10月3日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，驾驶员刘继（左）、张书强驾驶试运行列车行驶在亚吉铁路上。 10月5日，由中国企业建设、连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴－吉布提铁路（亚吉铁路）即将正式通车。亚吉铁路是非洲第一条现代电气化铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。由此，非洲铁路史将翻开新的一页，中非传统友谊也将迎来一座新的丰碑。新华社记者周晓雄摄
１０月５日，非洲首条电气化铁路亚吉铁路正式通车，这条“中国制造、中国运营”的铁路将让许多东非民众第一次体验上火车旅行。
在铁路发展刚刚起步的东非，亚吉铁路自开工以来就备受瞩目，被誉为“新时期的坦赞铁路”“通往未来的铁路”……记者梳理了这条铁路的十大“特别之处”：
一、亚吉铁路全称“埃塞俄比亚至吉布提铁路”，西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，东抵吉布提首都吉布提，全长７５２．７公里，是一条以货运为主的客货共线铁路。
二、亚吉铁路大部分位于埃塞俄比亚境内，这个东非高原上的国家平均海拔近３０００米，被称为“非洲屋脊”。亚吉铁路西段穿越苍茫高原和深沟大壑，东段则途经平坦的海滨和沙漠，如何克服巨大的高差成为铁路修建的一大难点。
三、亚吉铁路是非洲首条电气化铁路。与燃烧柴油的内燃机车相比，电力机车牵引功率大，且节能环保。因此电气化铁路也是包括中国在内的许多国家大力推行的铁路模式。
四、亚吉铁路设计时速１２０公里，这个速度放在高铁迅猛发展的国内可能并不抢眼，但铁路并非越快越好，考虑到埃塞俄比亚与吉布提的经济水平和货运量，选择时速１２０公里的铁路能大大降低成本，实现运营效益的最大化。
五、亚吉铁路投资约４０亿美元，由中国中铁和中国铁建两家公司负责建设，是中国企业在海外首次采用全套中国标准和中国装备建造的铁路。
六、亚吉铁路项目是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。两者的不同之处在于，修建于上世纪７０年代的坦赞铁路是中国政府的援建项目，而亚吉铁路主要是市场和商业行为。
七、亚吉铁路还是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路，即从融资、设计、施工、装备材料，到通车后的运营，都由中国企业负责，这一方面展现了中国铁路工业的巨大进步，另一方面也体现了中国企业保证质量、重视运营的负责任态度。
八、修建亚吉铁路的原因是，埃塞俄比亚是个以农业经济为主的内陆国家，落后的基础设施以及缺少出海口，严重限制了其进出口贸易和工业的发展；邻国吉布提面积仅２．３万平方公里，自然资源缺乏、工农业基础薄弱，因此希望利用海港优势，打造地区交通枢纽。修建亚吉铁路因此成为两国的共同诉求。
九、亚吉铁路建成后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的７日降至１０个小时，这将促使两地的客货运输从完全依赖公路转变为７０％依靠铁路。两国因此对亚吉铁路寄予厚望，希望其拉动沿线地区的工业化和城市化。中方设计师还帮助规划了铁道沿线的工业园区，以避免铁路建成后因为长期“无货可运”而发生“退化”。
十、在亚吉铁路开工前，埃塞俄比亚仅有一条荒废多年的“米轨”，现代铁路运营人才几乎为零。亚吉铁路项目将为当地培养大量专业技术人才，包括乘务员、列车长、铁道技术人员等，为该国未来的铁路发展奠定基础。
