2016年以来，青海省西宁市公安局交警支队以提高警务效能为目标，不断拓展管理思路，不断查找工作短板，不断加强和改进新形势下的公安交通管理工作和队伍建设，战斗力明显增强，辖区一季度发生死亡事故27起、死亡30人，同比减少10人、下降25%；伤人事故50起、67人受伤，同比受伤人数减少64人，下降48.85%。

　　围绕实战，实施内部体制微改革

　　西宁市公安局交警支队结合实战，打造实战型情指机制、综合型交警大队、合理型警员配置模式。

　　按照有利于实战指挥、有利于提高效能的原则，西宁市公安局交警支队形成以指挥中心为龙头的指挥体系，建立指挥中心与实战单位的作战机制，做到了警情传递、指挥决策、警力调动、现场处置快速、准确、高效。他们深入推进道路交通安全综合治理和“缓堵保畅”工作，将原事故处理大队四区中队调整至主城区执勤大队。为了解决基层警力不足问题，支队党委一方面积极争取市局党委的支持，从分局、特警部门调入24人充实一线，另一方面深挖内部潜力，推动警力下沉，把没有基层所队工作经历的30名同志送到警力严重缺乏的一线单位锻炼，并在干部提拔使用上向基层民警倾斜，确保待得住、干得好。目前，一线民警238人，占支队民警总人数的81%，一线协警268人，占支队协警总人数的91%。

　　围绕实战，实施勤务机制微改革

　　西宁市公安局交警支队实行研判机制、机动勤务和动态布警。支队紧扣“打防管控”四条主线开展信息研判，依托投诉率、违法采集率、违法处理率、事故处理率、设施维护率、接处警率和主要路口交通流量以及交管舆情精准研判，把研判信息分为指令性、指导性、参考性三种类型，根据各单位反馈情况在周一例会上进行二次研判，切实达到精确制导的目标。

　　为切实解决道路交通违法多点并发，路面应急任务较多，管控薄弱的问题，西宁市公安局交警支队优化警力配置，打造高效率、高配备、高素质机动力量，配备80辆警用摩托车，提高出警速度，有效提高了路面见警率和管事率。

　　根据交通警情的不断变化，实行交通高峰期、平峰期差异化管理。高峰期保证一线警力全额投入疏堵保畅勤务工作；平峰期注重强化交通秩序管理；实行工作日和节假日的差异管理，实行动态布警和弹性工作制以及不同时段的均衡布警。

　　围绕实战，实施手段能力微改革

　　西宁市公安局交警支队在主城区内推进7大系统和24个子系统的管控平台建设。在交通信息服务系统方面，完成了63处流量监测系统及123处诱导屏（违法警示屏）、违法实时提示屏的建设；在交通信号控制系统方面，完成了主城区76个路口交通信号控制系统升级，安装了82组新型人行过街信号灯和52块电子交通标志；在道路交通监控系统方面，整合了市政府各有关部门建设的道路视频监控1121处，完成了9处制高点监控系统的建设，拓展升级原有监控功能；在交通非现场执法系统方面，完成了47处非现场抓拍系统、161处卡口和主城区41个路口161个方向以及190处电子警察系统的建设；在交通指挥调度系统方面，建设完成了PGIS地图和警员定位系统，为一线执勤民警配备了具有定位功能的手持警用执法终端。

　　2016年以来，在主城区推行“信息诱导屏+手机+‘双微’+广播”的信息发布格局，初步实现了信息发布智能化。发生轻微交通事故后，双方当事人通过“西宁交警”微信平台，进入“事故快速处理”，将现场位置、车牌号及现场照片等按要求上传，即可撤离现场。截至目前，支队指挥中心电话引导快撤轻微交通事故7000多起，微信引导3000多起，初步实现了事故快处智能化。他们通过警综地理平台和警员定位系统，实现扁平化调度，就近处置交通警情和事故警情，初步实现了指挥调度智能化；在加强路面监控的基础上，通过补充建设制高点监控，应急反应能力得到了提高，初步实现了道路监控智能化；电子警察监控信息和线圈检测信息、越线违法抓拍信息、卡口信息等对交通状态进行智能判别，初步实现了执法取证智能化。

　　西宁市公安局交警支队不断探索大数据应用，将城市机动车、驾驶人、流量、违法、事故、执法装备、管理设施、科技设备、队伍警力、指挥调度、勤务处警等方面交通情报大数据，在各系统之间同步联动、高度共享，使信息自动关联、智能比对。西宁市交管部门先后完成了省、市“两会”交通安全保卫工作，稽查布控系统也率先在全省产生实战效果，查获9辆套牌、假牌车。(仓烜 谢热)