北京公安警航总队自主选拔民警飞行学员

2015-05-14 09:51:16　http://www.chinapeace.gov.cn/　来源：人民公安报　

　　从“零起点”新人到警察飞行员

　　北京市公安局警航总队自主选拔民警飞行学员揭秘

　　5月6日，北京市公安局警航总队训练基地内，4名飞行员在警用直升机旁整齐列队，整装待发。

　　“局长同志，开前指示下达完毕，是否带开飞机，请指示！”“开飞！”“是！进入飞机！”随着指挥官一声令下，一场针对4名新飞行学员的考试开始了。

　　这4名新飞行学员是北京市公安局警航总队自主选拔培养的第二批警察飞行员。他们从全局5万多名民警中脱颖而出，经过层层筛选和严格训练，将接受第一阶段的考试——警用直升机“放单飞”考核。值得注意的是，其中的3名女飞行员是北京警方自主选拔培养的首批女警飞行员。如何将一个飞行知识“零起点”的普通民警培养成专业的警察飞行员？他们经历了怎样严苛的选拔、克服了哪些难关？本报记者专访北京市公安局警航总队总队长杨东风及他带领的新飞行员，为您揭秘。

　　万里挑一的激烈竞争：

　　按照空军飞行员标准选拔

　　2011年，硕士研究生毕业的女孩张明如愿成为北京市公安局西城分局国家大剧院派出所的一名民警。不久，她得知北京警方正准备从基层公安机关内部招募第二批警用直升机飞行学员，对飞行员职业的向往促使张明报了名。

　　“印象里海选中最难的是飞模拟机。应试者的右手要控制前后左右的方向，脚要对准偏航方向，按照指令操作飞机，同时，屏幕上会出现计算题，你要一边操纵模拟机，一边准确答出屏幕上一串数字相加所得的尾数，或者准确记忆只闪现2秒的数列，然后选出答案。”张明回忆说，当时因为大家都是“零起点”，对飞行没有任何概念，而警用直升机却需要手脚并用，任何一个点协调不到都会出现偏差，同时还要做计算题，“注意力的分配非常难。”

　　北京市公安局警航总队总队长杨东风告诉记者，英语水平的高低也成为海选飞行员的重要标准。“直升机发展到今天，机上语音报警系统基本都以英语提示。在招飞的时候，我们要求学员必须能和外国人用英语流利对话，必须能听懂、能领会、能理解。所以，报考人的英语水平至少要达到大学英语四级水平。”

　　张明在毕业时已取得大学英语六级证书。她对自己的英语水平和身体素质信心十足。经过了两轮严格的体检、心品测试、协调能力测试和面试后，张明和其余3人从600多报名者中脱颖而出。然而，迎接他们的是更加严格的专业训练和考验。

　　漫漫修炼路：

　　勇闯五关、历经国内外多重训练考验

　　一个“零起点”的民警，如何才能驾驶直升机冲上云霄？经过了激烈的海选、初选、定选，最终入选的4名飞行学员不知道，他们的“闯关模式”才刚刚开启。

　　2013年3月至6月，西安。4名飞行学员在这里的专业培训飞行机构进行了为期3个半月的直升机基础理论学习培训。“直升机结构与系统、空气动力学、动力装置、空中领航学、直升机专业英语、气象学……大量的计算公式，特别是针对上机培训所用机型的结构、原理等进行深入系统的学习，让我们对直升机的认识更加直观、形象，对前一阶段所学航空基础理论的理解更加深刻。”此次参加考核的学员刘倩告诉记者。

　　2013年8月至2014年2月，学员们又分别进行了航空理论培训和航空英语培训。

　　2014年3月，作为北京警航赴境外培训的直升机学员，他们来到美国俄勒冈州希尔斯伯勒航校，开始了长达10个月的全英文直升机理论和驾驶训练。

　　希尔斯伯勒航校是一个以培养专业飞行员著称的学校。为了使来自世界各国的学生能够尽快融入英语学习环境，校方规定，凡在此学习的学生，严禁使用英语以外的语言相互交流。语言的障碍、教学方式的差异、文化背景的不同都成为学员们必须面对的问题。

　　“2014年4月，我们刚到美国培训不久，第一次单飞试练，我就飞丢了。虽然在国内进行过航空英语培训，但在美国的全英文环境下，飞机上没有助教，只有自己一人，还是有些发慌。飞丢之后，偏偏又开始下大雨……”刘倩回忆起刚到美国培训时的窘状，仍然记忆犹新。

　　“总教头”杨东风风趣地告诉记者，在美国培训时候的学员们就像一群风筝，而自己就是那个“放风筝的人”。原来，根据协议，学员们在美国培训期间，校方每半个月都会发送一份情况通报，其中包括学员们在美国的学习、生活情况，总队有什么需求再反馈给校方。杨东风告诉记者，10个月的培训时间里，他与美国校方进行了20多次沟通。“孩子们在天上飞，我要随时掌握他们的情况，要对他们负责。”

　　经过在美国10个月艰苦的系统学习，学员们最终以出色的成绩通过了各项考核，获得相关资格证书。2015年1月至4月，4名新飞行学员回到警航总队后，由总队教员进一步通过飞行法规知识、飞行安全教育、机电知识及航电知识等理论培训考核，按照《警用航空训练与考核大纲》完成昼间飞行科目，按计划进行飞行改装训练计划。在完成上述所有项目后，他们才终于来到“放单飞”的考核阶段。

　　总队长杨东风：

　　学员要真正成熟还需再飞五至八年

　　杨东风曾在人民解放军空军部队服役31年。他坦言，从事飞行工作的压力巨大，除了过硬的身体素质外，稳定的心理素质也是一个飞行员成熟的重要标志。

　　“飞行训练中有很多难点。比如在正常飞行中，如果突然把发动机或者液压系统关闭，你该如何应对？如果你一味慌乱、无法应对，那就是对整个飞行安全不负责任。飞行是相当严谨的科学，稍有不慎便可能造成致命后果，所以学员们的心理压力往往较大。我们专门配备了国家级的心理辅导师来引导学员正确地面对压力。”杨东风说。

　　根据《警用航空训练与考核大纲》要求，警航自主选拔培训的新飞行员要在2年半时间内完成2个提纲训练，总飞行时间达到300小时以上，才能具备执行一般任务的能力。飞行员年飞行时间不低于60小时，每年要安排一次模拟机训练或空中特情处置训练。

　　根据考核大纲，学员们要一步全部达标非常困难，必须付出艰辛的努力。“第一提纲是‘爬’，第二提纲才会‘走’，到了第三提纲时才会‘跑’，他们目前还只是初级阶段。一个成熟的飞行员需要5至8年的培训时间，最少飞行时间要超过1000小时。”

　　记者了解到，北京市公安局警航总队在完成大量实战任务的同时，还担负着培训新人、储备人才的任务。“飞行训练分等次、分年限，将来如果能建立专门的培训学院，让学员们完成初级理论后再进入飞行训练阶段，将更有利于推动警察飞行员的培养和选拔工作。”杨东风说。

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　　我国自1993年武汉公安首次引进警用直升机以来，广东、陕西、山西、北京、上海、重庆和南京、郑州、西安、深圳、延安、榆林等地先后完成了警务航空队组建工作。目前全国已有16个省、自治区、直辖市建立了25支警务航空队，配备各型直升机45架。各地通过自主培养和招录引进，配备飞行员110名、机务人员200名、任务员50名和其他专业保障人员300余名，初步形成了一支专业齐全的警航人才队伍。。(记者 王文硕 胡爱华)

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