李钰之
9月22日是世界“无车日”。这一天，参与活动的城市将以限制机动车进入特定区域、放弃开私家车而代之以骑自行车或乘坐公共交通工具等方式，来宣传绿色出行，增强民众的环保意识。我国开展此项活动到今年已是第7个年头，全国有150多个城市参与进来，据相关报道，北京、青岛、郑州等城市的党政机关率先垂范，停驶了大部分公车，同时倡导机关工作人员不开私家车上班。
其实，北京在特殊日子里停驶公车已不是第一次。今年1月，北京连日遭遇严重污染天气，市政府启动重污染日应急方案，党政机关停驶了30%的公务用车。为了缓解城市交通拥堵，减少污染物排放，改善空气质量，公职人员起到了很好的表率作用，应当获得掌声。我们更希望的是，这个好办法能够推而广之，在更大范围内减少公车的使用。
汽车尾气排放日益增长是世界各国面临的共同难题，而在我国，它又有一个特殊的情况——公务车为数众多。虽然没有一个确切的全国公务车统计数据，但生活经验告诉我们，这个数字非常庞大。一方面，透过部分政府部门公布的“三公经费”账单，我们可以发现公务车耗费国帑相当之巨;另一方面，这些车辆的使用频率又比较高，给交通、环境造成的压力也要大于私家车。
目前，已有不少地方政府探索公车改革，普遍采用的办法是通过给公职人员发放车补，来减少公务车的使用。姑且不论这些车补是不是变相的福利、具体的补贴标准是否合理，单从见诸报端的报道来看，停用公车并未降低机关的工作效率，工作人员的出行问题也未受到很大影响。可见，公务车不是不可以取消，机关离了公车照样能够正常运转。
另据了解，还有一些地方政府规定，领导干部要定期乘坐公共交通工具，比如领导的专车每周停驶一天，领导干部乘坐公交车上下班。美国纽约市长布隆伯格每天坐地铁上下班，他提出的征收交通拥堵费计划，得到了市民广泛支持。假如我们的市长能将偶尔公交出行常态化，相信也能得到大家的支持，不至于刚一提出征收拥堵费、限行等措施，就被质疑、呛声。
当前，从中央到地方正在深入开展群众路线教育实践活动，许多领导干部与群众同吃同住同劳动，深入现场了解民情，脚踏实地解决问题，受到了老百姓的真心欢迎。亲身体验普通百姓的出行状况，解决城市交通痼疾，领导干部公交出行是一个好途径。前不久的酷暑天里，苏州市交通局长乘坐公交车体察民情，热得汗流浃背，即刻承诺提前一年将公交车全部换成空调车。
“无车日”活动一年只有一次，其宣示意义大于实际作用，更多地是要改变大家的观念，提倡一种生活方式。那么，通过参加这项活动，领导干部会有收获、有变化吗?我们拭目以待。