京城拟涨打的费引热议——
拥堵成本，
出租车公司也该分担
5月7日，北京发布出租车调价听证公告，重开车价七年未调大门。听证方案中，起步价、里程价面临双涨，引发社会高度关注，高额份子钱再度遭到多方诟病。
“物价在涨、油价在涨、交通更堵，只有份子钱居高不下。”南京大件出租车司机杨怀勇说，每月份子钱7227元，到时就要交给公司，没一次敢拖延。为了多挣点，早上5点出车，晚上10点下班，杨师傅的白班比一般人要长得多。
据去年南京公布的市区出租汽车运营成本监审报告，出租车司机每月要支出营运费、燃油费、汽车修理费共14761元，其中份子钱7000元，刨掉这些费用后，人均月收入3307.98元。
份子钱已成出租车司机不能承受之重。“一天至少要跑400元，否则就白干。”杨怀勇说，每天份子钱加汽油费，就要340元。每月能挣4000元，算是跑得不错。
因份子钱太重，交通高峰时段，南京出租车司机宁愿在城市外围转悠，也不到拥堵处载客拉人。“何必为了10分钟的短途，去排30分钟的长队？”中北出租车公司李师傅说得很形象，要保收成就不能往市中心跑。
业内人士测算，如果不交份子钱，按目前出租车价格和载客量计算，南京一辆车月收入至少1万元。而份子钱不可撼动，已成行业惯例。北京本次调价虽说收益全部归司机，宣称司机月均总收入预计提高到6000多元，但占据出租车收入一半的份子钱，仍未下调。
“出租车价格调整应多方分摊成本，包括政府和出租车公司，不应简单地上涨打车价格。”中国消费者协会副会长刘俊海说，应按劳动合同法中规定的工作正常时间来设计“份子钱”，同时放开出租车市场，取消特许经营权，允许个体司机直接开业、纳税、购买保险，从而化解打车难。一味纵容出租车公司，把上涨的成本转嫁给消费者，将逼着更多人开车出行，难以缓解城市拥堵。
记者 倪方方