从4月10日开始，在内蒙古阿拉善盟阿拉善左旗巴彦浩特镇，可免费乘坐公交。
巴彦浩特是阿拉善盟、阿拉善左旗政府、巴彦浩特镇三级政府所在地，人口大约10.5万人。目前，巴彦浩特有24辆公交车，共有4条公交运营线路。
免费首日，记者乘坐2路公交车体验。早上8时，2路公交车从阿左旗政府站驶出，第一站上车的人就几乎把座位坐满了。第一个上车的乘客王花笑呵呵地说：“我每天坐公交车上下班，再加上平时乘车，一个月下来车费得100多元，公交免费后差不多能省出一个月的早点钱了。”
为了让群众出行更加舒适，阿左旗交通部门对公交车上原来安装的投币箱、IC卡刷卡机等收费设备进行拆除。对所有运营车辆进行全面彻底的清洁，并且印制简明易懂的公交线路站点图发放给广大市民，为市民乘坐公交车提供服务指南。
阿左旗城市客运管理所所长付成辉介绍，巴彦浩特镇公交车实行免费乘坐项目是今年阿拉善盟为民办的十件实事之一，公交补贴资金由阿拉善盟和阿拉善左旗两级财政按1∶1比例共同承担，财政共计每年至少拿出210万元用于城市公交补贴。
付成辉说，公交实行全民免费后，要严格按照“定时、定站、定线”的原则规范运营。对个别乘客较少线路，在上下班时间加班发车，非高峰时段适度延长发车时间间隔，避免公交资源浪费。
“‘全民全城免费公交’即便在东部发达地区也不多见，而这竟然在塞外小城成为现实。”阿拉善盟住建局局长林录明说，这背后折射的是让全体老百姓共享发展成果的理念。
当下，公交优先已成社会共识，许多地方出台了优先发展公交的实施方案，着力解决市民出行难题。巴彦浩特实行免费公交，让人眼前一亮。当然，这还是一个开头，能不能培育市民的“公交习惯”，会不会造成公交车辆过度拥挤，仍需时间检验。
碰撞
转变服务理念事大
免费公交，实际上是政府花财政的钱，通过公交企业来给广大百姓服务。为更多百姓提供服务，让财政资金发挥最大的社会效益，这也是政府对百姓最好的回报。巴彦浩特公交车免费看似小事一桩，其实反映出政府服务理念正在转变这个大事。
内蒙古高路公司纪委书记 吴志春
不能以免费为终点
巴彦浩特公交发展有其自身的难点：线路覆盖不全、发车间隔长、行车准点率低、服务意识差，长期以来，当地百姓更愿选择出租车出行。这就要求管理者真正把“公交优先”的思路落到实处，更好地满足出行者的要求，而不仅仅把免费作为“公交优先”的终点。
内蒙古社科院研究人员 乌兰
过度福利影响效率
这个事情的出发点是好的，但免费的做法值得商榷。计划经济时期也曾经实行过免费坐车、免费吃饭，但最终结果却是“大锅饭养懒汉”，过度福利不仅消耗了大量资源，而且根本没法提高效率。
内蒙古师范大学学生 宋达尔
免费考验管理智慧
如果公交免费后，车辆差、服务差、卫生差、治安差，那么这样的免费公交还不如没有。从某种意义上讲，推行免费措施，更加考验管理者的智慧和能力。如果管理不能有效跟进，免费的结果就有可能不是惠民利民而是伤民。
锡林郭勒盟职业学院教师 莎日娜