生活，应“运”而新
乡村公路通到哪里，客运班线就跟到那里。几年来，宁夏共建设四级农村客运站167个，招呼站1168个，农村通客车率达97.5%。
过去，农村客运车辆进城的终点都设在城外，与城市公交网络之间还有“最后一公里”，农民进城不得不大包小包拎着行李走1公里多换乘城市公交。
青铜峡市率先整合，将农村客运终点直接延伸到汽车客运站，5条市内公交和农村班线、长途班车、出租汽车之间实现了“门对门”的无缝衔接。各市县纷纷跟进，城乡客运一体化“直通走廊”初步形成。
这种城乡直通带来了生产生活方式的一系列变迁。
在原州区彭堡镇吴磨村，农村客运司机段向红的客运车，一天当中要在吴磨和城区往返3次。该村王克金7时坐车到市区将自种的蔬菜卖掉，再赶到工地打工，晚上还可以回到家里照顾家庭。
农村客运车辆有个不成文的规矩，基本不会对货物收取费用。一条线路跑熟了，驾驶员就成了“快递员”，带化肥、种子、洗衣机……甚至人都不用去，让驾驶员代缴费或者代买东西，回来再算账给钱。
“交通便捷了，按这两年的菜价，一个农村妇女随便种上两三亩大地菜，每年都可以挣2万元，再加上在家门口打工花费很少，现在我们村每个家庭平均年收入达到五六万元。”吴磨村党支部书记王升说，前几年，村里出远门打工的占了40%，现在顶多也就10%。留守儿童、留守老人自然就少了，大家都把孩子送进城里接受更加优质的教育。
农民更加珍惜手中的土地，种植结构正在向都市型农业“进化”。从这种意义上讲，城乡客运一体化还为破解农村“空心化”问题提供了一定借鉴。
农村客运的发展，引发了一系列深刻的社会变化。走出大山的路，因“运”而安；留在山里的生活，应“运”而新。(记者 连小芳 王建宏)