出路，因“运”而安
2007年以前的南部山区，交通事故的一半都和“蹦蹦车”有关，如何堵住“蹦蹦车”一度是相关部门的主要工作。
“过去，交警、运管、农机三个部门堵不住一辆‘蹦蹦车’。”固原市道路运输管理局局长马虎林说。
管住“蹦蹦车”，在疏不在堵。
但是由于居住分散，客源不稳定，没有客运企业愿意涉足无利可图的农村客运市场。而如果以公共财政担负这项职能，近乎天文数字的巨额投入，别说财力有限的宁夏，哪一个西部省区都望而却步。
宁夏的基本思路是，以“政府之手”和“市场之手”的协调配合，以财政和税费政策的综合配套，找准公益和盈利的平衡点，推进城乡客运网络化建设和一体化进程。
固原金马客运有限公司董事长李立刚，早在2000年以前就有6辆客车跑客运。但他很快发现，彷佛一夜之间，稍微热门点的线路上冒出很多“蹦蹦车”、客货车，在上面搭个棚子、车厢里放点小櫈就开始载客拉人。由于进入成本低、机动灵活，老百姓又没有相应的安全意识，一时生意火爆。李立刚的6辆客车全部被逼停。
在当时的客运市场上，这种“劣币驱逐良币”的现象具有普遍性。
2005年冬天，吴忠市红寺堡区，从同心县新庄集乡移民到此的回族小伙马玉龙跑起了客运。家当是他揣着从信用社贷来的几千元钱，从银川买来的二手“三轮摩的”，无牌无照。“那时候，大家就认这个，便宜1块钱，出租车都抢不过我们。”马玉龙实话实说，当然，宰客、甩客这些事也都干过。
真正让“蹦蹦车”退出宁夏客运历史舞台的，还是政府引导下的“市场之手”。
2008年1月，自治区政府在南部山区投放了500辆便民小客车。自2007年起，对经营县乡、镇村农村客运班线的车辆免征一定年限的运管费；免收农村客车的农村客运站服务费，对国家投资建设的农村客运站免收经营承包费；免征农村客车车船使用税，实行农村客车营业税即征即补或先征后补；全额或减半免收农村班线客运车辆GPS终端安装费。中卫市还对投放的178辆农村公交便民车，在国家燃油补贴标准的基础上，市财政配套50%，同时对车辆强制保险费实行市、县两级政府补贴。2009年以来，固原市、海原县分别对新增的20辆城市公交车、30辆镇村班线公交车，每车予以财政补贴2万元。西吉县政府采取企业担保，政府给予50%贴息的方式，从银行贷款695万元更新68辆农村客车。
各项税费减免和政府补贴，加上对农村客运主体的公司化改造，不仅降低了农村客运的运行成本，而且提高了发车频次和正点率。
在固原市原州区，经过公交化改造的线路，15公里以内实现1元进城，30公里只需2元。乘客说：“一个苹果没吃完，车就来了。”
早已毫无价格优势的“蹦蹦车”，被乘客用“以脚投票”的方式清出了本不属于它的客运市场。
有关部门对所有农村客运车辆全部安装了GPS行车记录仪，并100%实行承运人责任保险制度。按照最低30万元的标准，设立客运企业安全风险保障金，建立了农村客运安全联合监管长效机制。宁夏还将安保工程列入交通保障计划，对事故“黑点”逐年逐个排查，对危桥进行改造，以最大限度保障群众的出行安全。