铁路部门20日起开始出售2月8日(腊月二十八)的车票，新一波抢票高峰再起。数据显示，铁道部12306订票网站近日流量每天增长超过20%，高峰时每秒有20万人同时在线，一天内共有1700万人次登录，日点击量高达15亿次，一些热门线路车票在20秒内全部售罄。
一到春运时节，乡愁就是一张车票，一票难求的尴尬与无奈，让乡愁更加浓烈。网友历数铁道部解决一票难求时间表，发现说法年年变：2007年说到2010年将解决一票难求问题，2009年称2012年基本解决一票难求问题，2011年又称“2015年一票难求问题将成历史”。
时光在变，但“一票难求”还是没变。
在笔者看来，一票难求的问题，仅靠铁道部根本解决不了。如果铁道部为了应付春运而盲目增加运力，即使解决了春运难的问题，但平时运力闲置导致的浪费也吓死人。
缓解购票难，仅盯着铁道部无用，需要多方发力。
首先，农民工为什么明知很难买票也要赶在春节回家？那是因为他们内心迫切需要“家的感觉”，很多农民工一年到头回不了家，老人孩子都照顾不到，只有春节这几天能抽出时间回家。这说明，农民工融入所在城市问题，还需要下大力气。
可以说，不解决这个问题，春运运力永远紧张。“心安之处即故乡”。如果农民工能融入城市，安家落户，获得相应的待遇和保障，那么他们就能安排在合适的时候与家人团聚，春节何必一定要返乡？
其次，铁路部门应与各地各部门建立协调机制，实施大规模的错时放假。全中国十几亿人，如果都在春节这几天挪个地，所需的运力实在太大。错时放假、错时回家，其实是变相拉长春运时间，也是一种削峰平谷，既能缓解春运运力紧张和平时运力不足，也能解决春节各大城市的用工荒。各地各部门、用工单位可以出台激励措施，比如发放补贴、平时多休假，鼓励员工错开春运。
再次，化解春运难题，需要公路、铁路、民航、水运等形成合力，不能把春运重担都交给铁路来扛。
春节举家团圆这种沉甸甸的传统文化，二元制的户籍结构与各地经济发展不平衡的现实，形成了大量民众在外务工、回家过年的刚性市场需求，决定了春运现象不可能很快消失。正因为一票难求目前难以解决，把有限的票以公平公开的方式提供给旅客，做好服务工作，也显得格外重要。