时下，在一些大中城市，“打车难”已经成为一个普遍现象。尤其在早晚高峰、雨雪天，更是“一车难求”。近日出版的《公共服务蓝皮书：中国城市基本公共服务力评价 (2011—2012)》指出：53.77%的人打出租车需要10分钟以上，只有占总体比例11.68%的人等出租车的时间在5分钟。由此可见，“打车难”已经成为人们生活中较为普遍的问题。
大到外出办事、购物，小到平常上下班、接送孩子，有的甚至到菜场去买菜也以车代步。在出门就打车的今天，也就难怪一位北京妈妈发出“在刺骨的寒风中带着孩子在小区门口打车让人绝望”的抱怨。不光是大城市，一些中小城市也逐渐染上了“打车难”的通病，“打车难”的报道频频出现在各地媒体。最近，有网友戏称，在内地打车，招手五分钟，立即会变成五人等一辆出租车；而在香港、台湾，招手一分钟，同时会有五辆出租车停下等你。“打车难”问题由此可见一斑。
在群众打车需求增加的同时，出租车的有效供给却没有同步增加，加上受运输效能不足等因素影响，出租车供需一降一升，需求矛盾自然加剧。拿北京来说，常住人口年年增加，而出租车数量一直维持在不足7万辆，总体上供不应求，加之私家车限行政策，出现“打车难”也就见怪不怪了。
对于城市出现的“打车难”现象，另一个重要原因是高峰时段道路拥堵，出租车载客率减少。目前，国内大多数城市公共交通虽然发展迅速，但仍不完善，尤其是在早晚高峰时期，长时间的拥挤、堵车，不仅让打车的人望而却步，更让精打细算的出租车司机觉得“行不通”、“划不来”，“与其堵在路上，还不如停运”。在“时间就是金钱、堵车就是赔钱”的现实面前，尤其在特殊天气下，一些出租车驾驶人“挑活”“拒载”，这无疑让打车难上加难。
可以说，“打车难”与“人、车、路”三个因素密不可分。已经不是一种简单的交通现象，而是一种不正常的社会怪象。表面上看，这是出租车市场供需之间“总量失衡”的问题，实际上却是政府在出租车行业市场中的角色定位问题；客观上看，是出租车驾驶人与广大消费者之间的供求矛盾问题，其实是涉及出租车驾驶人既得利益公平分配的民生问题。
破解“打车难”本身并不难，难的是相关部门能够正视问题，重视问题，切实拿出行之有效的解决办法。就目前而言，国际、国内可借鉴的方法和模式都不少，有些措施相关部门拿来就能用。笔者认为，作为政府，除了借助“看不见的手”寻找遵循市场规律的管理方式外，还应充分体现服务型政府的要求，加大加快公共交通配套设施投入建设力度，努力优化道路交通环境，提高通行效率，从而破解“打车难”。