燃煤的锅炉、摇晃的车身、车顶不断摇头的电扇……承载着几代人记忆的绿皮车,正逐渐淡出人们的视野。红皮车、蓝皮车、白皮车再到动车组列车、高铁,车辆装备水平的不断提升,见证着我国铁路一个又一个新跨越,哈大高铁即将正式通车,突破速度、温度两大难题,标志着我国已进入高速铁路普及推广阶段,铁路的发展正跨入“新纪元”。
绿皮车曾是铁路“形象代言人”
K127、K518、K1082次换型……近几年,越来越频繁的旅客列车更新换代,空调车大面积普及,绿皮车逐渐淘汰……
上世纪90年代以前,绿皮车曾是我国铁路的“形象代言人”,车速慢、设备差、票价低是其主要特点。长春车辆段副段长房朝平说,随着空调列车、直供电列车的不断引进,绿皮车的保有量正大幅度下降。
票价低,让绿皮车直到今天仍有一定市场。如长春至榆树的4305次列车,全程运行179公里,票价仅14元,每公里仅7分钱。而到最近的停靠站运行时间为33分钟,票价仅3.5元,相当于一碗泡面的价格。
一些老年人也喜欢乘坐绿皮车,因为速度慢,可以靠在窗边看风景。63岁的长春市民董海超说,年轻时候出门都是坐绿皮车,虽然没有空调夏天有点热,但可以开窗户沿途看风景,呼吸途经地点不同的芳草气息,也是一种体验。
谈起绿皮车,长春火车站一些老列车员说,和现有车型相比,绿皮车确实显得落伍了。长春客运段老列车员李文有说,坐绿皮车最难受的是温度,夏天有风扇吹着问题不大,冬天车厢内温度确实不行,赶上冷天车门都能冻上,到站了先要刨冰、用脚踹,现在的动车、高铁车自动化程度很高,列车员比原来好干多了。
装备水平不断提升,“体形”变化巨大
从绿皮车到红皮车、蓝皮车、白皮车再到动车组列车,列车装备水平不断提升,首先是改成了空调车,然后不断提速,自动化、智能化水平不断提高,发展到如今的高铁,已经很难看到传统列车的影子,车体的变化见证了铁路不断发展的脚步。
从绿皮车到空调车是第一个跨越。据了解,绿皮车冬季取暖主要靠锅炉,每节车厢一个小锅炉,供暖效果不稳定,从红皮车到蓝皮车、白皮车,都是空调车系列,也是当前的主力车型,长春-西安的K127、长春-上海的K518都是红皮车,最高时速120公里/小时。
1997年,第一次铁路大提速,蓝皮车、140公里/小时,长春-北京的T60现在还在全线运行；2004年,铁路第五次大提速,白皮车、160公里/小时,长春-北京的Z62一站直抵北京,是目前很多长春人赴京的主要选择。
从车体材质到功能配备,从硬件设施到软件服务,列车的整体服务能力、水平不断提升……空调车每节车厢处都有电茶炉,旅客饮用水很方便；越来越多的空调车引进了集便装置,厕所污物集中排放,更加环保,而且在停车时旅客也可以上厕所。
从车内饰上看,厂家在制造过程中从颜色、花色上就选用了美观大方、颜色协调的墙板、坐席背靠等。与这些空调车相比,绿皮车确显“老土”“落后”,跟不上时代的发展步伐。
越来越多的人性化设计、越来越多的现代化因素,铁路列车正变得更快、更安全、更舒适。中国北车长春轨道客车股份有限公司宣传部部长张天说,全国的“绿皮车”50%是长客生产制造的。过去是碳钢材料,笨重、锈蚀,现在高铁车是航空材料、铝合金车体；绿皮车驾驶完全靠人工操作,高铁车理论上已经可以实现无人驾驶……
高寒区高铁最高试验时速达480公里
从引进时速200公里高速列车技术,到自主开发时速350公里和380公里的“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁,到哈大高铁,我国已经步入高铁时代,哈大高铁突破速度、温度两大滞阻,助推我国铁路大步跨入“新纪元”。
日前,在哈大高铁试运行阶段,记者亲身试乘长春-大连段,单程耗时3小时12分。一样的白色车身、一样的子弹头式车头,哈大高铁列车增加了感应式电动玻璃门,增加了空调口人性化设计,增加了耳机、电源配备,增加了餐车的多功能服务……
没有飞机起飞时的眩晕感,但速度依然不慢；不再颠簸没有摇晃,乘坐的舒适度更高。采访期间,记者始终站在车内拿着本子写字记录,不经意间抬头一看,显示屏上的信息写着:时速301公里/小时……没有摇晃的感觉,站着写字平稳流畅,如果不是看着电子显示屏,记者很难相信自己正身处高速运行的列车上。
“全车采用玻璃丝棉为防寒材料,可适应从零下40摄氏度到零上40摄氏度的巨大温差。”长客劳模姜晓宇说,长客生产车间有严格的质量管控体系,以装配车间为例,从自检到互检,到巡检、班组专员、工段专员……“一个活儿下来至少要过七道关,调试中从牵引试验到制动试验,再到气密试验,试验种类多达40余项,车上每一个螺栓是否拧紧,都能追溯回每一个具体干活的员工。”他说。
时速200公里、300公里、350公里……张天介绍说,哈大高铁列车试验速度最高达480公里/小时,实现了速度上的突破；新材料、新工艺破解高寒区高铁的世界性难题,让我国高铁的发展贯通南北,助推铁路建设进入新的发展纪元。(记者王晓明)
·哈大高铁12月开通 进出京部分列车调整
·铁道部回应高寒高铁质疑 哈大高铁技术可靠
·铁道部：哈大高铁12月1日运营 设计时速350公里