北京：地铁4号线公布4级危害等级

    昨日，京港地铁首次公布了4级危害等级及对应的处理办法。其中列车追尾等严重事故属于最高等级风险，在日常运营中应当严格避免；乘客滑倒、冲撞屏蔽门等属于次高等级，应通过加强安全宣传等方法，降低发生概率。

    市交通委透露，类似的信息化安全管理模式将在更多线路上推广，相关政策及文件从明年起陆续出台。

    危害管控员监控风险等级

    目前，京港地铁的危害等级系统分为4级。其中R1是指发生频率高或后果很严重的情况，例如列车追尾等情况。地铁方会采取各种措施预防风险的发生，一旦发现此类风险，立即排除。

    R2是指发生频率较高或会造成一定后果的情况。地铁方一旦发现此类风险，在合理可行的情况下，必须降低其风险等级；R3是指风险不大，但仍须采取进一步合理措施降低风险；R4是指风险可以接受，不需要采取任何行动。

    京港地铁相关负责人介绍，通过对风险进行持续监控，把风险降低至合理可行，并由危害管控员进行跟踪。比如乘客滑倒、冲撞屏蔽门等都属于R2等级。公司一般会通过加强安全宣传等方法，降低这类事故的发生概率。这些事故都会被实时录入系统，作为未来地铁运行、运营管理方面的参考。

    乘客意外事故率下降14.46%

    目前，4号线和大兴线已经实现了对车辆、信号、安全门、自动扶梯等设备系统在设计、建造、运营、维护各阶段可能出现的危害进行辨析、评估、登记，并实现风险持续监控。通过这套系统，今年乘客意外事件发生率较去年同比下降了14.46%。

    京港地铁有关负责人透露：“在运营期，我们会根据运营过程中的事故情况及相关行业发生突发事件，识别危害，以及统计已有危害发生的频率和影响后果并重新回顾和评审。”

    通过计算风险发生的概率和后果，一些地铁列车和车站的设计也加入了本土化的内容。比如，考虑到本市地铁的大客流情况以及乘客的熟悉程度，4号线列车将防火安全按钮全部设置于司机驾驶室内。香港地铁里，该按钮位于车厢内，乘客可自助使用。

    大兴线2015年2分钟一趟

    随着本市交通行业信息化安全模式的推广，地铁大兴线最小发车间隔有望缩短1分钟，由目前的4分钟变为3分钟。

    目前，4号线和大兴线采用了大小交路套跑的行车安排。其中大交路是天宫院站至安河桥北站；小交路是新宫站至安河桥北站。大小交路车辆按照1：1的比例发车。明年，京港地铁将新增13辆新车，车辆总数增加至86辆。随着这些车辆的到位，明年10月，大小交路的发车比例调整为2：1，大兴线区段的平均发车间隔将被缩短至3分钟。到2015年，小交路将发生微调，大兴线新宫站至黄村西大街站区间内的最小发车间隔有望继续缩短至2分钟。（记者 刘冕 实习生 李佳乐)