深圳泥头车街头频酿惨剧提成制赶工期等导致超载超速 交警部门呼吁
管住工地源头方能套住“野马泥头车”
广东省深圳市闹市区近日发生的一起泥头车致3死3伤交通事故引起社会广泛关注,几天内接连发生数起类似事故,令深圳市民对泥头车望而生畏。
深圳大学物流研究所所长王江认为,多部门分头管理明显缺乏合力,容易形成监管真空。只有成立专门机构统筹督办,完善泥头车联动管理体制,才可改变现状。
10月17日21时许,朱某驾驶一辆河南牌照的泥头车,空车返回深圳市福田区某工地。行驶至彩田莲花立交桥下坡路段时,朱某挂空挡滑行过程中发动机熄火,导致制动和转向失灵,该车突然冲上彩田红荔路口西北角的安全岛,再沿西侧人行横道向南行驶,将正常通过人行横道的桂某、张某、童某(两名成年女性、一名5岁女童)当场撞死,另一人重伤、两人轻伤。
交警部门认定,朱某驾驶未定期保养、机件不符合技术标准、逾期未进行安全技术检验的重型自卸货车(泥头车),违反禁令指示标志通行,下坡时使用空挡滑行,未按操作规范安全驾驶,导致事故发生,对事故负全部责任。事后,深圳市人民检察院以涉嫌交通肇事罪将朱某逮捕。
“拉一趟才十来块钱,不多拉几趟,根本没法过活。”一辆外地牌照的泥头车司机说。
前不久,深圳交警在全市范围内设卡,对夜间在路面横行的泥头车进行撒网整治,短短1个小时,15辆涉嫌超载、超速、非法改装的违规泥头车被扣押。
据深圳交警部门统计,目前在深圳营运的泥头车大约8000辆左右,其中超过7成是外地牌照。
“泥头车在市内可行驶的时间非常短,高峰时段和晚上均限行,因此一天下来顶多完成8趟,但超速就可多拉三四趟。”深圳交警执法大队负责人告诉记者,深圳本地公司采用固定月租制,司机每月可以获3000元至5000元不等的工资,外地公司为提高司机的积极性,采用的是“提成制”。
据交警执法大队负责人介绍,正常情况下每辆泥头车的核载量是12.5吨至13吨,而那些采取吨数提成的企业,泥头车普遍实际装载量为30吨至40吨。
“在深圳通行的异地牌照泥头车很多连挂靠公司都没有,根本不需要到交警部门办理任何证件,只要拿着驾驶证和行驶证就可以在路上跑,交警能管的只是在路上有没有超载、超速等违法行为,车辆有没有达到安全标准要求根本无从查处。”深圳交警特勤大队副大队长孟宪壮告诉记者,工地和收纳场只有住建局和城管局能管理,交警并没有这个权力。如果这两块的管理能跟得上,泥头车整治成效会更大。
据深圳市交警部门统计,截至今年10月21日,深圳共查处泥头车违法行为29527宗,深圳市交警部门表示,今年深圳的泥头车交通事故量比去年下降76%,但仍有个别泥头车司机交通安全意识淡薄。此外,部分工地为赶工期和减少成本,要求每一辆泥头车出工地必须多装载,存在极大的交通安全隐患。
深圳市委副书记、市委政法委书记王穗明指出,整治泥头车当务之急是要把工地这一源头管好,进一步细化管理措施,在施工环节严格把关,禁止施工单位雇请无证泥头车,加强对驾驶员培训。同时,由住建局及交通、公安交警、城管等部门建立信息共享和联动机制,加大对泥头车违法行为打击力度,让“野马泥头车”在深圳无立足之地。在“打”的过程中要总结经验,逐步建立长效机制,实现泥头车管理的长治久安。
据了解,深圳交警部门拟从11月中旬起,在全市对泥头车实施“一证双限”措施:泥头车上路须凭通行证,并在限定的时间和限定的路线行驶。对有超载、超速等严重违法行为3次以上的,将被列入黑名单,两年内不予办理通行证。（记者 游春亮）