作者：胡新华
日前发布的《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》披露，北京将出台拥堵收费管理政策及相应配套措施，并重点建设交通拥堵收费管理系统、拥堵收费监测评价系统等。其中，收取交通拥堵费的提出引起了广泛热议。有人认为，征收拥堵费后照样会堵，因为那些拥挤的地方是人们出行的必经之路。也有人认为，费用增加会使人们避开拥挤的地方，减轻交通压力。笔者认为，收取交通拥堵费改善交通拥堵的做法或可一试。
尽管城市规划得以落实、机动车限行限购等政策开始发挥功效，城市交通状况不断得以改善。但实际上，城市交通拥堵至今并未解决。交通拥堵，是城市车辆不断增长和城市道路相对有限之间矛盾突出的表现。笔者认为，交通拥堵费的征收有利于缓解交通拥堵。对于开车的人来说，假如，每天出行耗在堵车上的时间为一个半小时，每人的时间成本为每小时17元人民币(按月工资3000元/22天/8小时计算)，那么，每天因交通拥堵而损失的成本将达到25.5元。其实，如果收取一定的交通拥堵费用(分时段收取，闲时3元、忙时6元、高峰期时9元等)，收取的费用远小于其由于拥堵损失的时间成本。如此一算，上缴交通拥堵费对于车主还是很划算的。而收取的费用用来补贴公共交通，有利于改善城市公共交通，吸引更多人乘坐公共交通工具。
收取交通拥堵费，在国内还没有先例。但美国、新加坡等国家已经开始实施，并取得了不错的效果。我们可以借鉴这些国家的做法。不过，收费要经过科学论证，不能盲目复制其他国家的经验。此外，收取的交通拥堵费，只能用于公共交通系统的建设和改造，不能用于他处。只有公共交通状况得到改善，才能真正减少开车出行的数量。否则，收取交通拥堵费就悖离了初衷，不但不能起到缓解交通拥堵的作用，而且加重了人们出行的经济负担。