福州客运段建立客运乘务员《岗位安全风险提示卡》

    南昌铁路局福州客运段深入推进安全风险管理工作，建立《客运乘务员岗位风险提示卡》，力求提升全员安全风险防范意识，把隐患消除在上岗出乘之前。

    《客运乘务员岗位风险提示卡》根据全段高速列车、普速列车和后勤保障等不同工作性质和特点，建立列车长、餐车长等关键岗位的风险点，制定出风险控制措施。就车门管理为例，高速列车和普速列车的车门管理的风险点和控制措施就有明显的区别，动车组列车长的站台旅客乘降作业和通知司机或机械师关门的控制措施是：按照规定做好“自控、互控、总控”的信息传递工作，做好发车条件确认。列车长要认真确认旅客上下完毕后通知司机或机械师关闭车门，按照作业标准和作业流程，做好旅客乘降组织工作。而普速列车的车门管理控制措施是：加强对全列车的车门、半截窗进行检查，发现作用不良及时记录，督促维修；做好与车站客运值班员的作业信息联控工作；途中加强巡视检查，督促落实以下工作：始发后对全列车门、车窗的锁闭状态进行检查，途中进行抽检；执行“停开动关锁、出站台四门检查”的规定；列车未停稳或开动后禁止打开车门让旅客上下；列车停靠站时严禁开启反面车门；加强安全宣传、巡视检查，确保半截窗按规定锁闭。明确本线路与动车交会的运行区段，进入动车运行区段前必须进行再次检查。

    车门管理风险点的提炼和控制措施的提出，是该段根据自身和兄弟站段在车门管理方面曾经出现过的事故案例制定的。车门管理看似简单的事情，却事关乘务员和旅客生命的安全。因为高科技技术的保证，动车组的车门管理要简单得多，但是列车长必须在确定旅客完成上下车后才能发出关门的口令，而普速列车的车门管理是完全人工控制的，存在的安全隐患大控制措施也显得比较复杂。过去“绿皮车”较多、运行速度较慢的时候，曾有人自己配制车门锁匙途中开门纳凉或者在非营业站自行开门上下车，“红皮车”车门在运行途中也曾出现过由于列车晃动而产生“跳锁”的现象，这些现象不但影响行车安全，也给旅客生命安全构成严重的威胁。

    福州客运段《客运乘务员岗位风险提示卡》风险点和控制措施的推出，正是以经验总结和吸取教训为基础，它对旅客列车在运行过程中凡是可能发生的行李砸伤、烫伤等旅客人身伤害事件进行全面的调查研究、分析评估，制定出严格的防范措施，目的是让所有客运乘务员充分意识到“岗位存风险，防范在岗前”的重要性，始终把确保旅客生命财产安全放在一切工作的首要位置，将防范风险卡控措施变成履行职责时的自觉行动，从中不难看出铁路客运部门对旅客生命财产安全高度负责的精神，以实际行动实践着“以服务为宗旨，待旅客如亲人”服务准则的认真精神。(雍万俊 袁培清)