梳理卧铺客车交通事故：1年半发生5起致死115人

    长途跋涉,安全隐患多

    省交警总队道路交通安全管理秩序支队支队长张成远认为,在长线运输中,客车驾驶员疲劳驾驶的情况仍然存在。“按照规定,驾驶员工作4小时就要休息。但还是有运输单位和驾驶员处于自身利益考虑,不愿落地休息。”

    也有交通专家指出,卧铺客车事故高发,车辆本身难辞其咎。“车辆重心高,逃生能力差,消防能力差。并且由于长线运输,驾驶员要经历多种道路条件,也要经历不同的气候状况,这都对驾驶员带来了压力。”

    卧铺客车驾驶员高师傅也承认这一点。“不可否认,卧铺车辆的疏散率比较低。我们最怕遇到突发状况时车门打不开,这样就只能打碎玻璃,但敲碎玻璃需要很多时间。”

    退市至少还得等8年

    “要确保卧铺车安全,不是哪一个部门就能彻底解决的问题。”山东交通学院交通与物流工程系教授蔡志理认为,卧铺车的自身安全状况、驾驶人的安全意识,以及主管部门行之有效的监管,都是应有之义。

    在一次次的事故之后,引来的是“卧铺客车是去还是留”的持续争论。去年年底,工信部和公安部联合发布通知,规定自今年3月1日起,卧铺客车产品暂停生产、销售,公安机关、交通管理部门停止办理卧铺客车注册登记。由于长途卧铺的线路运营期限一般是8-10年,这意味着在国家不放开增加新线路的情况下,山东近900辆卧铺客车完全退市还得等约8年时间。当记者咨询省、市交通运输管理部门是否研究提前推出退市政策时,多位负责人表示还未研究这个问题,“让不到期限的车辆提前退出,那政府就需要支付车主违约补偿金,为提前退出的客车找好出路。”

    “目前长途卧铺车还是有社会需求的,但应该被定义为具体国情下交通工具的过渡品,随着铁路、航空等交通方式的发达畅通,卧铺客车会被逐渐淘汰。”蔡志理认为。而根据济南长途汽车运输有限责任公司一位内部人员透露给记者的信息,由于动车线路发达,济南至青岛间的汽车客运市场已基本“死掉”了。